🎇 Escadron De Chasse 2 2 Cote D Or

Activité Association dissoute, cette association n'est plus en activité depuis le 2007-07-24 Projet porté D'ASSURER LA COHESION DE L'UNITE ET L'ORGANISATION DES DIVERSES MANIFESTATIONS VISANT A ATTEINDRE CE BUT ET A FAIRE CONNAITRE L'UNITE. Ce projet s'inscrit de manière plus générale dans les thèmes comités des fêtes - Les associations de ce domaine dans le département associations de militaires, amicales, associations de conscrits - Les associations de ce domaine dans le département Commune Dijon 21000 Historique Les évènements marquants de l'association 01/09/1993 - Création de l'association 13/10/1993 - Publication JO de l'avis de création de l'association 24/07/2007 - Déclaration de dissolution de l'association 13/08/2007 - Dernière déclaration en date de l'association 15/09/2009 - Dernière mise à jour de l'association Administration Identifiants Numéro RNA L'identifiant dans le Répertoire National des Associations RNA W212001303 Le numéro RNA identifie l'association dans le répertoire waldec et dans le Répertoire National des Associations RNA, ce répertoire recense les associations en remplacement du waldec depuis 2010 et ce numéro permet d'effectuer les différentes démarches administratives de l'association. Identifiant historique L'identifiant historique de l'association 9311889 Ce numéro d'identification fait partie de la nomenclature historique des associations qui a été remplacé par le numéro waldec. Forme Code du site gestionnaire de l'association Préfecture ou Sous-préfecture 212P Nature de l'association Simplement Declarée D Groupement Simple, Union, Fédération Simple S Observation du waldec Aucune Position Active, Dissoute, Supprimée Dissoute D Publication sur le web Non 0 Site web déclaré au waldec Aucun

^{Escadronde chasse 3/1 Argonne. Escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or. Escadron de chasse 3/2 Alsace. Escadron de chasse 4/2 Coq gaulois. (La Gauloise Dorée est une race de poule française, probablement la plus ancienne et celle) Escadron de chasse 4/4 Ardennes. Escadron de chasse 3/5 Comtat Venaissin.} Les cérémonies du centenaire ont eu lieu Place de la Libération à Dijon dans la matinée, avec le général de corps aérien Serge Soulé, commandant les forces aériennes et le soutien des forces aériennes, et le colonel Jean-Christophe Boëri, commandant de la BA 102 et de la base de défense de Dijon. Une histoire aussi grande que celle de l'aviation militaireLa BA102 est la plus ancienne des bases de l'Armée de l'air, elle accueille en 1914 le premier groupe d'aviation. C'est là également qu'est remis le premier drapeau de l'aviation militaire au capitaine Guynemer devant le front des troupes, le 13 mai 1916. Son emprise importante lui permet d'être dotée de plusieurs escadres de chasse et d'observation dans les années 1930. Elle devient une base allemande essentielle sous l'occupation. Bien endommagée pendant la seconde guerre mondiale, la base participe à la reconquête, en accueillant simultanément deux groupes de bombardement américains sur B-26 Marauder. En juin 1949, chargé de la défense aérienne de la France, la base accueille la 2e escadre de chasse et devient la première base aérienne à être dotée d'avions à réaction De Havilland DH 100 "Vampire". La base est par la suite affectée en priorité de plusieurs générations d'avions d'armes Dassault Ouragan en 1953, Mystère IV A en 1956, Mirage III en 1961 puis Mirage III E en 1968 - elle a d'ailleurs servi de décor à la fameuse série TV "Les Chevaliers du ciel".Aviation de combat avec les Mirage 2000Devenue Académie de la chasse », les premiers Mirage 2000 C arrivent en 1984. En 1999, dotée de la version la plus aboutie du 2000-5F à radar RDY, la BA 102 est la première base européenne à disposer d'un intercepteur multi-cibles et d'un système d'armes d'une telle technologie. Le "Livre blanc" et ses conséquencesLa réorganisation de la carte militaire effectuée en 2008 par le gouvernement devait entraîner la fermeture de la base. Début août 2011, l'escadron de chasse " 1/2 Cigognes", avec ses Mirage 2000-5 ainsi que les techniciens et mécaniciens qui assurent leur maintenance. partebt vers la base aérienne de Luxeuil. Ce départ sera concomitant avec l'arrivée des escadrons d'avions TBM du Commandement des Forces aériennes. Depuis l'été 2012, la base accueille l'état-major du Commandement des Forces aériennes, anciennement stationné à MetzUn mot sur l'escadron "2/2 Côte-d'Or"Créé en 1965, il est d'abord destiné à la chasse/interception et équipé de Mirage IIIC. Dès l'année suivante de la transformation opérationnelle de tous les pilotes de chasse, il reçoit alors des biplaces Mirage IIIIB, tout en conservant quelques monoplaces. Les Mirage III B et C sont utilisés jusqu'à 1975 car réformés, puis remplacés, à partir de 1983 seulement, par 5 monoplaces Mirage IIIR cédés par la 33e Escadre de Reconnaissance. En 20 ans, l'EC 2/2 Côte d'Or aura formé 1527 pilotes sur Mirage III, dont 216 étrangers provenant des différents pays ayant acheté l'avion. En juin 1986, il passe sur Mirage 2000B et continue sa mission de formation, toujours avec des stagiaires étrangers. En juillet 1998, l'EC 2/2 Côté d'Or devient une unité de combat et reçoit des Mirage 2000 d'abord des 2000C/RDI puis, dès l'année suivante, des 2000-5F. L'escadron est dissous le 10 septembre 2007. Ses traditions ont été transférées vers l'Escadron 5/2 Côte d'Or. Pour avoir un historique détaillé sur la BA102, consultez le site Le rappel historique de la BA 102, par Muriel BessardIntervenant Jean-Marie Saget, Pilote de mirage 2000Historique de la BA102 par France3-Bourgogne Mirage2000-5F colors for Escadron de Chasse 1/2 Cigognes version 2.1. Voici ma version du Mirage 2000-5F qui équipe le prestigieux Escadron de Chasse 1/2 Cigognes. Bon ^{International PORTRAIT. À 28 ans, cette capitaine de l'armée de l'air est devenu la première femme pilote du plus avancé des avions de chasse français. La capitaine Claire M., à bord de son Rafale de l'armée de l'air, sur la base aérienne d'Ørland, en Norvège. © Armée de l'air/Anthony Jeuland Les turboréacteurs du Rafale brûlent encore, faisant frissonner à souhait les taillis norvégiens. Puis le vrombissement des moteurs se perd dans un sifflement sourd. La verrière du cockpit s'ouvre enfin. Après deux heures d'une mission éprouvante, le pilote peut enfin savourer son retour sur la base aérienne d'Ørland, en Norvège. Soigneusement, il retire son masque à oxygène et ses gants. De son casque tigré s'échappe soudain une longue tresse châtain, ainsi que deux minuscules boucles d'oreilles argentées. La capitaine Claire M. descend une par une les marches la ramenant sur terre. À 28 ans, elle est la première femme Rafale de l'armée de l'air. Enfin au sol, elle retrouve son mécanicien à qui elle confie son avion de chasse. "C'est une bonne pilote qui sait ce qu'elle fait. Elle est très concentrée et très pro", souligne le caporal Raf. "Pour moi, cela ne change rien qu'elle soit une femme." Ses yeux bleu ciel perçants et son sourire ravageur ne laissent pourtant personne de marbre."La troisième dimension"Être pilote de chasse, la capitaine Claire M. y pense depuis sa plus tendre enfance. "D'après ma mère, c'est à 5 ans, en apercevant le Concorde du musée de l'Air et de l'Espace du Bourget que ma passion est née", confie-t-elle au Avec un père ancien navigant de Mirage 4, la Bordelaise a de qui tenir. C'est lui qui n'a cessé de l'emmener, elle et ses deux soeurs, visiter le moindre musée et assister à des meetings aériens. Mais tandis que ses soeurs ont pris la voie du civil, Claire n'a eu d'yeux que pour le ciel... et la chasse. "C'est l'adrénaline, une sensation de liberté totale. Sûrement la troisième dimension", raconte-t-elle. "Et puis ça change de la routine des autres métiers." Lundi, la capitaine a enfin obtenu son dernier degré de qualification pour devenir pilote de chasse opérationnel sur Rafale, en marge du Tiger Meet, un exercice interallié annuel de l'Otan, opposant une vingtaine de nations dans les airs. "Animosité""C'est un aboutissement. Le plus dur est fait", avoue-t-elle, avant d'insister "Je suis contente d'avoir réussi en tant que pilote, pas en tant que femme." Une prouesse arrachée au bout de dix ans d'efforts continus. Après avoir obtenu son bac S en 2003, Claire M. opte pour une classe préparatoire scientifique. Deux ans plus tard, elle intègre la prestigieuse École de l'armée de l'air, à Salon-de-Provence. "Le fait d'être une fille attire parfois de l'animosité", concède-t-elle. "En étant la seule femme dans la promo, on est regardé comme une bête bizarre. Mais en fin de compte, l'intégration s'est très bien passée... Je n'ai pas subi plus de bizutage que les autres !" Si Claire M. marque ses camarades, c'est surtout par ses résultats exceptionnels. Seule fille sur sept à achever le cursus, elle finit major de promotion, tant à l'École de l'air qu'à l'école de maniement de l'armement, à sur la brècheUn exploit, tant le stress y est permanent. "Les pilotes sont constamment sur la brèche", explique au le lieutenant-colonel Rouillé, commandant de l'escadron de chasse 1/7 Provence. "Si à un quelconque moment ils ne s'avèrent pas au niveau, il existe toujours l'éventualité d'une réorientation et d'un arrêt de la progression. Là-dessus, souligne-t-il, la capitaine Claire M. a fait preuve d'une remarquable persévérance dans l'investissement jusqu'à aujourd'hui."Une performance sur le plan intellectuel mais aussi physique pour cette ancienne heptathlonienne, qui doit souvent encaisser jusqu'à huit fois le poids de son corps. "Ce n'est pas une barrière infranchissable. Ce n'est pas même plus difficile que pour les hommes lorsque votre cou, vos épaules et votre dos sont suffisamment musclés", assure-t-elle, avant de rappeler, non sans rire, que ses homologues pilotes hommes "n'ont pas non plus une condition physique exceptionnelle". Incrédulité des hommesSi la jeune femme avoue avoir longtemps été "un garçon manqué", elle n'oublie pas, la journée achevée, de retrouver ses habits de femme. "Cela fait toujours plaisir de se déguiser en fille le soir", s'amuse-t-elle. "Cela permet de revenir un peu sur terre." De quoi donner lieu à des scènes d'anthologie lorsque la jeune femme se fait aborder par la gent masculine en boîte de nuit. "En apprenant ma profession, ils se mettent soudain à reculer, incrédules, avant d'aller voir ailleurs."Les excellents résultats de Claire M., sur terre comme dans les airs, la destinent en 2010 à la crème de la crème de l'armée de l'air le Rafale. "C'est l'avion que des générations de pilotes attendaient", affirme-t-elle. Deux ans plus tard, à force de "niaque et d'envie" dit-elle, là voilà seule à bord du fleuron de l'armée française, lancée sur la piste pour son premier "lâcher". "Je n'en ai pas énormément profité, car il y avait beaucoup de stress", de l'armée de l'airAujourd'hui, la capitaine Claire M. demeure fin prête pour s'engager sur sa première véritable opération extérieure le Mali. "J'ai hâte. Pour la première fois je vais réaliser ce pour quoi je m'entraîne depuis des années", annonce-t-elle, même si la perspective de faire feu pour la première fois sur de véritables cibles humaines la fait réfléchir. L'aboutissement d'une lutte salué à l'unanimité par les femmes du détachement français en Norvège. "C'est une fierté, car il n'est pas évident de rentrer comme cela dans ce monde d'hommes", souligne Iza, armurière de Rafale. "Plein de collègues ici ne voulaient pas de femmes jusque dans les années 1990. Aujourd'hui, cela se passe très bien", assure la mécanicienne. L'armée de l'air française est aujourd'hui la plus féminisée au monde 22 % des effectifs, même si les femmes sont toujours majoritairement confinées dans des postes de vie privée"J'espère que cela va changer à court terme", déclare la capitaine Claire M. Sauf que, pour en arriver là, la jeune Française a dû tout bonnement consentir à renoncer à sa vie privée. "Lorsque toutes vos amies se marient et ont des enfants, vous vous demandez quand arrivera votre tour. Et vous vous rendez compte qu'être pilote de chasse n'est pas juste un choix professionnel, mais un choix de vie." Une réalité confirmée, à demi-mot, par le lieutenant-colonel Rouillé. "Nous attendons aujourd'hui énormément de disponibilité de la part de nos pilotes et nous n'envisageons pas d'en perdre un pendant plusieurs mois ou années." Le supérieur assure toutefois ne pas vouloir mettre un frein aux aspirations personnelles de ses équipes. "Il y a des éléments nouveaux dont il faudra tenir compte", fait-il remarquer. Après une dizaine d'années au sein de son escadron de Saint-Dizier, durant lequel elle devrait franchir tous les échelons, la capitaine devra quitter son Rafale pour intégrer l'état-major de l'armée de l'air. "Même si elle n'en est qu'au début, le capitaine Claire M. se dirige vers une carrière à des postes de responsabilité", assure le lieutenant-colonel Rouillé. Mais "Madame Rafale" prévient déjà "Je ne veux pas faire passer le professionnel avant tout. Progressivement, ma vie privée va revenir, et il n'y a pas de raison que je ne puisse accomplir les deux en même temps."PHOTOS © Anthony Jeuland / Armée de l'air Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Claire M., Madame Rafale 28 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point.} Escadronsde Chasse français. @EscadronsChasse. ·. Jul 21. Le dernier est rentré à Dijon dans les bagages de l'escadron, avec un objectif bien précis car depuis cette époque, l’objet est confié au plus jeune pilote de l’escadron qui doit en prendre soin en attendant l’arrivée d’un plus nouveau que lui. GIF.

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Découvrezle parcours initiatique d'un pilote de chasse chevronné ! Breveté pilote de chasse en 1998, Marc Scheffler compte plus de 4 500 heures de vol – dont près de 2 200 heures sur Mirage 2000D – et plus de 150 missions de guerre Une carrière opérationnelle qu’il a racontée d ‎Biografías y memorias · 2017. Global Nav Abrir menú Global Nav Cerrar menú; Apple

Adjudant François Combourieu,37 ans, mécanicien. Responsable maintenance vecteur et moteur, l’adjudant François Combourieu intègre l’armée de l’air en 1997. Il est affecté sur la base aérienne 133 de Nancy-Ochey en 1999. Il intègre tout d’abord le service piste de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes », avec lequel il est amené à être déployé en opérations extérieures Afghanistan, Tadjikistan et Kirghizistan. En 2010, il rejoint l’escadron de soutien technique aéronautique, comme correspondant du logiciel de maintenance. Il se distingue dans son rôle de coordinateur de piste. Né le 28 octobre 1977, l’adjudant Combourieu était marié et père de deux enfants. Adjudant Thierry Galoux, 41 ans, mécanicien. Né le 27 mai 1973 à Nîmes Gard, l’adjudant Thierry Galoux intègre l’armée de l’air en 1994, comme sous-officier mécanicien. Il est affecté sur la base aérienne 123 d’Orléans-Bricy en 1996. Il intègre d’abord le groupe d’entretien et de réparation des matériels spécialisés puis l’escadron de soutien technique aéronautique, en charge notamment de la maintenance des Transall. Après 12 ans passés à Orléans, et de nombreux détachements à l’étranger, il rejoint la base aérienne 279 de Châteaudun, au sein du groupe d’entretien, de réparation et de stockage avion. Désireux d’enrichir ses compétences professionnelles sur avion de chasse, il acquiert les connaissances techniques nécessaires. Il était chef d’équipe maintenance avionique depuis le 1er septembre 2014Il était marié et avait deux enfants. Capitaine Gildas Tison, 35 ans, pilote. Né le 25 mars 1979 à St Malo 35, le capitaine Gildas Tison intègre l’armée de l’air en qualité d’élève-officier du personnel navigant. Après une formation de pilote de chasse de 1997 à 1999, il rejoint l’escadron de chasse 2/2 Côte d’or » de la BA 102 de Dijon sur Mirage 2000-5. En 2003, il devient instructeur sur Alphajet à l’école de l’aviation de chasse de la BA 705 de Tours. Il est promu lieutenant en 2004 et rejoint de nouveau la BA 102 en 2006, au sein de l’escadron de chasse 1/2 Cigognes ». En 2009, il est nommé capitaine. L’année suivante, il est détaché en Asie durant trois ans en tant qu’expert Mirage était affecté depuis septembre 2014 à Albacete Espagne comme officier de liaison au centre tactique multinational qui organise l’exercice interalliés Tactical Leadership Program. Le capitaine Tison était marié et avait deux enfants. Capitaine Mathieu Bigand, 30 ans, pilote. Pilote de chasse, le capitaine Mathieu Bigand intègre l’armée de l’air le 30 août 2004. À 20 ans, il rejoint l’École de l’air de Salon-de-Provence et entame son parcours de formation pour devenir officier de l’air. Il est affecté à l’escadron de chasse 1/3 Navarre », implanté sur la BA 133 de Nancy-Ochey en 2010 et promu capitaine la même année. Détaché successivement dans le cadre de l’opération Épervier puis Serval, il est cité à l’ordre du corps aérien pour sa participation à l’opération Serval, du 11 janvier au 12 février 2013. Il s’est distingué en effectuant la première mission de bombardement de l’ le 19 novembre 1984 à Croix Nord, ce sous-chef de patrouille aura totalisé près de 1000 heures de vol. L’aviateur était marié et père d’un enfant. Lieutenant Arnaud Poignant, 26 ans, mécanicien. Né le 5 juillet 1988 à Paris, le lieutenant Arnaud Poignant, après avoir été réserviste dans l’armée de terre, intègre l’armée de l’air le 26 août 2012, au sein de l’École de l’air. Officier mécanicien, il rejoint les Mirage 2000D de la BA de Nancy-Ochey en 2013 et est affecté à l’escadron de soutien technique aéronautique. Nommé lieutenant le 1er août 2014, il avait une compagne et n’avait pas enfant. Lieutenant Marjorie Kocher, 29 ans, navigatrice. Née le 23 novembre 1985 à Metz, le lieutenant Marjorie Kocher intègre l’armée de l’air à 22 ans en qualité d’élève officier. Elève navigatrice officier système d’arme NOSA où elle obtient son brevet militaire de navigateur. Le 28 janvier 2010, elle rejoint l’escadron de chasse 1/3 Navarre », stationné à Nancy, pour poursuivre sa formation d’officier navigateur systèmes d’armes sur Mirage 2000D. Elle participe à des opérations extérieures, notamment en 2011 comme navigateur officier système d’arme sur Mirage 2000D, dans le cadre de l’opération Pamir en Afghanistan, pour laquelle elle est citée en exemple avec une première attribution de la croix de la Valeur militaire avec étoile de bronze. S’en suivent des déploiements pour les opérations Unified Protector en Libye et Serval au Mali, plus récemment en 2013 pour lesquels elle se voit attribuer deux nouvelles étoiles de bronze à la Croix de la Valeur militaire. L’aviatrice avait un compagnon et n’avait pas d’enfant. Sergent Nicolas Dhez, 25 ans, mécanicien. Nicolas Dhez intègre l’armée de l’air en qualité de sous-officier à 22 ans. Le 21 février 2014, il est affecté à l’escadron de soutien technique aéronautique 2E/003 Malzéville » de la base aérienne 133 de Nancy. Dès septembre, il obtient son brevet élémentaire d’armurier opérationnel sur Mirage 1er juin 2013, il est promu sergent. Né le 3 janvier 1990 à Arcachon, il avait une compagne et n’avait pas d’enfant. Sergent Régis Lefeuvre, 25 ans, mécanicien. Jeune mécanicien spécialisé dans les systèmes et matériels électroniques de bord, le sergent Régis Lefeuvre est né le 20 janvier 1990 à Nogent-sur-Marne Val de Marne. Il intègre l’armée de l’air le 28 novembre 2011 en qualité de est affecté en 2013 à Nancy, au sein de l’escadron de soutien technique aéronautique. Le sergent Lefeuvre était célibataire et n’avait pas enfant. Sergent-chef Gilles Meyer, 27 ans, mécanicien. Né le 14 avril 1987 à Colmar Haut-Rhin, le sergent-chef Gilles Meyer intègre le cours d’enseignement technique de l’armée de l’air à 16 ans. À compter de 2006, il est affecté sur la BA 132 de Colmar, au sein de l’atelier de maintenance des missiles de l’escadron de soutien technique spécialisé. En août 2009, il rejoint l’escadron de soutien technique aéronautique de la BA 113 de Nancy-Ochey en tant que technicien de maintenance avionique. De février 2011 à juillet 2014, le sergent-chef Meyer est déployé à plusieurs reprises en opérations extérieures, de l’Afghanistan au Mali, en passant par le Tchad. Il était marié et allait être père. Actualisé suite à leur décès, et selon l’usage, tous ont été promu au grade supérieur de celui figurant dans cet article.

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